北京公交十三大疑难杂症

一、对于干道或者主路上的公交站上下班高峰期多路车抢进抢出、卡位，挤占多条车道，导致大站往往成为拥堵之所，甚至公交站和公交车共同成为制造道路拥堵的元凶（以白颐路中关村和黄庄站为例）。

二、同一站内各条线路公交温饱不均，高峰期少数上客量大的线路，无法及时大量带走滞留乘客，造成站台人员淤积，甚至乘客挤占行车道现象，在高峰期大站该问题极为突出。

三、因客运量不均，各条线路发车间隔不同，经常出现，在高峰期一趟车需要等一二十分钟的情况，赶车、等车像赌博，时间过长，不知道下趟车什么时候会到，而同时看着同一站该时间段内进出的数十趟公交，乘客心中急躁情绪产生也就很难免；因为不好等车导致急躁，自然也就出现人满却还有人扒车门不放手，导致无法关门发车，损害更多人利益的情况。

四、同时，因为线路之间温饱不均，同一站内有的车上客人数较少，如果赶上前车上客人数较多，经常导致后车多出现鸣笛扰民现象。

五、因多车争抢进出站，导致无法停车到位，车站出现百姓在站台外前后追逐车辆现象，既不利于安全，高峰期也影响其它车辆正常进站。

六、由各条线路抢进抢出，上客少的线路等侯上客多的前车，押后车进站，造成的恶性循环，导致的进出站时间在线路运营总时间中占比过高，成为公交线路效率低下罪魁祸首。

七、多数大站点，在同一站名下多达十几条甚至几十条公交线路，如此的线路繁杂，导致百姓无法准确记忆，而且分布相聚较远，也没有规律，不便于寻找。

八、为把这分布在数百米之内的大量同站公交车牌看一遍，找到通往目的地的车次，往往需要十几分钟，甚至几十分钟，时间浪费极大，一致不可行，导致公交站牌使用效率降低。

九、因同方向短途抵达目的地线路过多，而百姓无法预知下一趟是哪路公交到站，导致百姓客观上无法遵守候车排队的制度，对制度的执行产生矛盾冲突。

十、因自助查看公交站牌的时间成本过大，导致百姓不愿意看，而多去询问司售人员，每日询问量达到人员承受心理极限后，客观上促成了司售人员的不耐烦。

十一、无售票人员的公交车上，只有司机一人，却不得不为乘客提供答疑，与车头张贴的请勿与司机交谈的警示语自相矛盾，形成具有讽刺意味的情景，而且也不安全。

十二、除快速公交站台外，其余公交车，只能上车后才能完成刷卡，可对于三门以上的公交车却很奇怪的都只有一个门上车，大大降低了效率。因为下车要么不刷卡，要么可以提前刷卡，效率都远高于上车的时候。上下车规则制定造成了效率低下，对于两门有人值守售票的公交线路也有类似问题。

十三、公交换乘复杂，换成线路之间没有明确路线提示，寻找换乘车站常走冤枉路，花费时间也过多，导致百姓对公交服务不满意上升。

今天心血来潮，随手一写，竟写了这么多问题，我自己都没有想到，不知道仔细想想还会有多少问题呢？不过我一个人怎么也想不全，还需要大家共同提出问题。

当然提出问题不是目的，最终解决问题才是关键，本人对自己所提出的这十三大问题，已经有了一套尚需完善的解决方案，只是不知道作为北京市民，该找谁帮忙把方案和想法上达天听，向负责机构当面陈述，并和专家一起优化实施，真正解决老百姓生活中的实际问题呢？

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